加快试点项目推广，V2G车网互动再迎政策利好

2024-09-21

IM电竞能

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国家政策

国家四部委9月10日联合发布《关于推动车网互动规模化应用试点工作的通知》，提到全面推广新能源汽车有序充电，扩大双向充放电（V2G）项目规模，以城市为主体完善规模化、可持续的车网互动政策机制，以V2G项目为主体探索技术先进、模式清晰、可复制推广的商业模式，力争以市场化机制引导车网互动规模化发展。

8月初，国家发展改革委、国家能源局等部委印发的《加快构建新型电力系统行动方案（2024—2027年）》中也提到，加快电动汽车与电网融合互动。中国电力企业联合会副秘书长刘永东表示，电动汽车与能源转型融合将成发展趋势，融合趋势是逐步发展的阶段；在推进车网互动发展时需要设计出适合车网互动的交易品种来体现放电价值。

车网互动，电动汽车与电网的双向充放电

截止2024年6月，新能源汽车保有量超2472万辆，预计2024年底将超3000万台，庞大的充电需求量和使用密集程度，给国家电网带来巨大的用电波峰压力。为了减轻新能源汽车充电波峰压力，同时对电能有效配置合理使用，车网互动技术逐渐推广。车网互动全称“Vehicle(车)-to-Grid（网）”，简称V2G，是指新能源汽车通过充放电装置与电网进行能量和信息的互动，可分为智能有序充电和双向充放电。

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9月20日，国家能源局发布8月份全社会用电量累计65619亿千瓦时，同比增长7.9%，家庭用电出现明显波峰期。与此同时，电动汽车成为家庭用电高占比逐渐提升，高峰期密集充电给区域电网带来较大的负荷压力，充电峰谷价差明显，各地区逐步推进分时有序充电策略。

交直流双向变换，帮助电动汽车双向充放电

新一代电动汽车电池技术发展以来，越来越多车型为了满足汽车更多使用场景，广泛新增对外放电功能。通过V2G充放电设备，可在电网压力较低时，电动汽车存储电能，在电网负荷压力较大时，将电动汽车余电反向输出给电网，帮助电网缓解用电压力，增加电网运行的灵活性和稳定性。

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随着V2G车网互动技术成熟应用，双向充放电桩逐步在市场上落地应用。双向充放电桩关键在于“双向”，桩体内置双向AC/DC充电�？椋氪场敖涣鰽C→直流DC”单向充电不同，可实现“交流AC?直流DC”双向充电，即新能源车通过充电桩补电，也可通过桩将车内余电放回给电网，实现车与电网的电能双向流动。

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目前各地正积极地推动V2G双向充放电试点推广建设，IM电竞能30kW双向AC/DC储充�？椋║BR100030）可实现交直流双向功率变换，支持并离网运行，超宽交流电压范围260V-530V，超宽直流电压范围150V-1000V，高集成�？榛杓疲憬菁捎诟骼郪2G充放电桩。IM电竞能双向充放电�？�产品以其领先的电能技术和卓越性能，已广泛应用在全国各地V2G试点项目。

有序放电，提升家庭多元化用电

电动汽车正走向千家万户，电力市场正逐步开放配网侧灵活性资源参与，家庭用电也开始参与电网互动环节，家庭电动汽车有序放电可进一步得到落地应用，家庭用电可通过峰谷价差获得收益。

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IM电竞能针对家庭电动汽车双向充放电需求，推出高集成一体化V2G双向充放电模组，功率段涵盖7kW/11kW/22kW/30kW，采用独立风道散热设计，元器件与风道相互隔离，IP65高防护等级，＜45dB低噪音运行。在应急时刻，车主用户可通过V2G直流充放电桩，将电动汽车电池为家庭提供电能供给和重要负载，同时在电网高负荷时，可将汽车余电反向回馈电网，获取峰谷价差收益。

国家电网发布电价每天24小时划分为峰、平、谷各个时段，不同阶段使用价格差异较大。用户通过V2G充放电桩，可以让电动汽车在电价谷期快速充电，也能在电价峰时将闲时多余电量反向放回给电网。车主不仅享受到低成本充电，还能得到放电时产生的额外收益，以每日15kW功率参与错峰充放电，每年价差收益近5000元。

全国电动汽车保有量和充放电基础设施保有量持续提升，车网互动一方面缓解电动汽车大规模高峰充电压力，另一方面可灵活参与电力需求调节，同时家庭用户可从中获取调节收益。IM电竞能专注于新能源汽车充电领域，V2G充放电技术已落地试点项目建设，未来将持续推动全国V2G车网互动规模化、商业化发展。

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